办事指南

跑在烟雾上

点击量:   时间:2017-08-02 03:09:03

<p>1993年9月29日,总统比尔克林顿,副总统戈尔,通用汽车,克莱斯勒和福特的首席执行官,以及美国汽车工人联合会的负责人聚集在白宫玫瑰园谈论汽车克林顿发表讲话通过回忆他的第一个 - 1952年亨利J,他的继父从火灾中拯救 - 然后他的一个“最珍贵的财产”:1967年冰蓝色野马敞篷车“我想我离开家时就是这样的东西我最后悔留下的,“他说的野马”然而,在我家乡的公路上行驶的其他人却非常放心“我认为我们所有人都有我们疯狂的汽车时刻并且有这些故事, “克林顿接着说:”今天,我们将试图在她丰富的历史中给美国一个新的汽车疯狂的篇章 - 开展一项雄心勃勃的技术创业,就像我们的国家曾经尝试过的那样</p><p>“合资企业的目标,即总统解释说,是“发展实惠,吸引力汽车的燃油效率比现在的汽车高出三倍“除了价格适中且节能,新车应该是安全,舒适和可回收的汽车制造商和联邦政府将设计车辆联合政府将提供大部分资金,并提供已经开发用于军事用途的技术 - 据了解,制造商将在十年结束时制造能够达到80英里加仑的轿车原型项目正式被称为新一代车辆的伙伴关系,有关人员的早期报告很有希望到1997年,参与者已经确定了“超级汽车”的规格,因为它已经知道:轿车将是一种轻型柴油 - 电动混合动力(柴油发动机,因为它们使用更高的压缩比,每英里消耗的燃料比汽油发动机更少)到2000年,三巨头都生产了c在底特律通用汽车的北美汽车展上大张旗鼓地推出的oncept汽车,被称为Precept,配备了两个电动机,一个安装在每个车轴上福特的Prodigy配备铝制车身和后置摄像头代替侧视镜,道奇ESX3大部分都是用塑料制成的</p><p>概念车被推出,然后被推开,再也看不到了</p><p>2002年1月,车辆原型的前几个月应该交付,在花费了超过10亿美元的联邦资金之后,能源部长斯宾塞亚伯拉罕宣布布什政府正在废除该项目当他宣布这一消息时,亚伯拉罕被三巨头的高层管理人员所包围,至少八年前亚伯拉罕解释说,其中一位 - 通用汽车公司董事长杰克史密斯在他启动该计划时曾站在克林顿总统旁边,汽车业高管似乎同意这一点该计划基于一个根本上有缺陷的前提</p><p>汽车的未来并不是柴油混合动力车或任何其他允许车辆达到80英里加仑的技术“我们可以做得更好”,亚伯拉罕宣布政府他说,汽车制造商正在开展一项名为FreedomCAR的新的,更加雄心勃勃的合资企业</p><p>该项目的目标是生产纯氢汽车</p><p>因此,“超级汽车”或“FreedomCAR”或“超级跑车” “或者提出过的任何其他革命性新车都会被建造</p><p> Iain Carson和Vijay V Vaitheeswaran,“Zoom:全球竞赛为未来的汽车提供动力”(12个; 2799美元)的作者,用合格的“是”Carson回答了这个问题,他负责“经济学人”的运输行业,拥有麻省理工学院工程学位的作家Vaitheeswaran是“技术乐观主义者”,而不是他们有时会嘲笑的“生态悲观主义者”</p><p>然而,他们的观点依赖于对全球趋势的描述,这种趋势简直可怕考虑什么是发生在印度和中国正如Carson和Vaitheeswaran所指出的那样,按照美国的标准,这两个国家的汽车保有量一直并且仍然存在,几乎是荒谬的低</p><p>中国每千名合格驾驶员中有9辆私人车辆,每千名印度人中有11辆</p><p>每千名美国人1,148 但这两个国家的收入增长如此之快 - 中国经济去年增长了11%,预计今年将增长相同数量 - 数百万无车辆家庭很快将有能力购买汽车假设收入在几年内,数以千万计的家庭将购买他们的第一辆汽车,最终将获得数亿辆汽车(为了满足印度日益增长的需求,该国第二大汽车制造商塔塔汽车公司将开始生产四门汽车被称为十万辆汽车 - 十万卢比十万卢比 - 将以相当于二百五十美元的价格出售)中国和印度将汽车拥有率提高到人均点数石油消费量仅达到美国水平的一半,两国每天将增加1亿桶石油(目前,全球石油总使用量为每天8600万桶)他们是否与美国消费量相匹配他们每天需要额外的两亿桶石油水平很难想象如何找到如此巨大的石油量,但是,如果可能的话,结果将是灾难“只要考虑潜在问题的规模 - 例如,对印度和中国七亿五千万辆汽车的全球变暖的影响,打消二氧化碳,“卡森和Vaitheeswaran写道,对于美国人(或者,对于苏格兰人卡森来说)来说,这对于为了地球的缘故,发展中国家的公民不应该购买汽车为了地球的缘故,美国人决定放弃驾驶,这几乎同样难以实现,因为地球无法处理越来越多的汽油 - 卡森和Vaitheeswaran认为,消耗二氧化碳排放的汽车必须发明一种全新的汽车</p><p>他们对这款汽车的工作方式并不是特别清楚 - 他们热衷于一些汽车(主要是未经证实的技术 - 或确切地说,谁将发展它但是他们相信,一旦采取正确的步骤 - 卡森和Vaitheeswaran提倡严格的碳税,并敦促美国人支持任何政治家勇于提出这样的措施 - 事实上,他们认为创造“未来汽车”的“竞赛”已经在进行中“好消息是一系列有前途的技术 - 从灵活燃料乙醇发动机到插电式混合动力汽车氢燃料电池 - 最终提供了一种超越石油和内燃机的方式,“卡森和Vaitheeswaran写道,为了保持他们的书一般乐观的情绪,两人设法讲述新一代车辆合作伙伴关系的故事一种汽车喜剧日本汽车制造商,被排除在项目之外,错误地接受了底特律的言论他们认为三巨头实际上打算开发超高效车辆,并保护他们他们加强了自己的研究工作</p><p>几年后,本田推出了Insight,丰田推出了Prius;他们都加油了将近五十英里(卡森和Vaitheeswaran坚持认为普锐斯不是未来的车,尽管他们给予丰田高分的前瞻性思考)三巨头随后被迫追赶:福特最终获得许可来自日本的混合动力技术虽然“未来的汽车”功能,该书预测它的出现将改变美国汽车工业,无论是通过重振它还是最终杀掉它</p><p>用Lee Iacocca的话来说,Carson和Vaitheeswaran敦促三巨头“领先,跟随,或走开”“汽车狂热”(耶鲁; 3250美元),由汤姆麦卡锡,通过过去的汽车来到未来的汽车麦卡锡是一位历史教授美国海军学院和他的书主要基于密歇根历史中心和南加州汽车俱乐部等地的档案记录(麦卡锡指出,在他的研究过程中,他投入近二十万里这本书是围绕汽车行业在1900年 - 第一届全国汽车展在纽约举行的一年 - 以及现在的一系列决定构成的,它使技术乐观化“缩放”似乎几乎是危险的天真麦卡锡讲述的典型故事是含铅汽油的故事 最早的汽车设计为普通汽车 - 也就是说,无铅汽油但是在十九世纪,随着汽车制造商开始尝试使用更高压缩的发动机,出现了“爆震”的问题(Knock,这会引起发动机)当活塞到达其循环顶部之前汽缸中的燃料点燃时发生损坏</p><p>1921年,一组寻找防止爆震方法的转基因研究人员发现,通过添加少量四乙基铅或TEL,他们可以解决这个问题的燃料供应到那时,铅的毒性已经众所周知确实,在TEL之后的一位通用汽车研究人员托马斯·米格利在研究添加剂时几乎中毒了自己,并且在一家工厂试验了几名工人由于暴露于它而导致TEL死于可怕的死亡(Midgley继续发明Freon,后来发现它正在破坏臭氧层)以回应公共卫生专家,GM和标准石油公司的强烈抗议d成立了一家名为乙基汽油公司的合资企业,生产含铅汽油,开展了公关活动</p><p>公司提出的论点之一就是没有替代TEL的说法,据麦卡锡称,有理由认为他们知道是假的(已经二十多岁了,化学家们提议通过增加汽油中的辛烷值来消除爆震,最终这样做了)外科医生一直担心委任一个委员会调查此事委员会受到惩罚,结果导致了由乙基公司大力推广的天然气很快成为美国加油站的标准直到20世纪70年代中期,联邦政府才下令逐步淘汰</p><p>到目前为止,通用汽车已经出售了对乙基和汽车制造商的兴趣</p><p>将军反对电话,不是因为它造成脑损伤,而是因为它干扰了催化转换器的运作,这是汽车制造商的一项创新</p><p>据估计,到1996年,当美国最终禁止销售用于汽车的含铅汽油时,已有700万吨铅从汽车的排气管中释放到空气中,近七千万美国儿童已经暴露于现在被认为是危险的血铅水平在“汽车狂热”的开头,麦卡锡写道,他“不是一本生气的书我们不需要另一本关于汽车的愤怒的书”事实上,正如他承认的那样,他所讲述的许多故事都已经被告知(并且可以说,更好地讲述)在早期的,更加愤怒的作品中,比如Jack Doyle的“Taken for a Ride”(2000)和Keith Bradsher的“High and Mighty”(2002)</p><p>除了它的基调外,这些作品中的“Auto Mania”是其起诉书的范围麦卡锡不会因为底特律的弊病而责怪底特律</p><p>他指责麦卡锡我们所有人 - 令人信服地说,如果再一次,并非极其原始 - 那么,对于美国人来说,汽车从来就不仅仅是一种交通工具我们对驾驶什么的选择总是有一个社会因素 - 与这些人保持同步 - 反社会的:超越这些人当然,两种冲动都得到了培养,或者,如果你愿意的话,被汽车制造商利用,但最终,我们的决策责任是我们自己的</p><p>在20世纪80年代早期,底特律引入了几款SUV的新版本,包括Jeep Cherokee和Chevy Blazer</p><p>时机似乎有悖常理;正如麦卡锡所指出的那样,“长大的美国人听拉尔夫纳德为更安全的汽车而奋斗,他们知道汽车会引起烟雾,并且在20世纪70年代经历过能源危机,他们当然明白,更大,更重的汽车会燃烧更多的汽油并构成一个对碰撞中体积更小,重量更轻的车辆的威胁“然而重新设计的SUV的销售非常活跃,甚至汽车制造商都感到惊讶车辆可能是危险的,浪费的和不必要的,但嘿,他们很有趣! “每加仑更多的微笑,”铃木武士的一则广告承诺,SUV一直广受欢迎,直到有报道称它很容易翻过像卡森和Vaitheeswaran(以及其他任何看过这些数字的人),麦卡锡将汽车制造,汽车购买和汽车驾驶的当前趋势视为深刻的问题 但他认为没有理由相信全球变暖和石油储量下降以及中国和印度需求增加等挑战将比含铅汽油更迅速地得到解决,麦卡锡只会花费足够长的时间来解雇新一代车辆的合作伙伴关系</p><p>这是一种躲避策略据他的说法,克林顿政府发起了这种伙伴关系,以避免提高燃油效率标准的更有效但政治风险更高的步骤同样适用于布什政府和FreedomCAR计划谈论未来的汽车,麦卡锡暗示,这只是底特律确保它永远不会到来的另一种方式值得注意的是,今天在美国销售的普通新车每加仑行驶20英里,这与1993年的合作伙伴关系几乎相同</p><p>推出了新一代汽车,并且非常显着 - 比九十九年前亨利福特的T型车上市时更少每月底特律必须改变底特律不会改变这两个声明似乎不相容,但在这里,我们三巨头仍然声称即将推出革命性的新技术 - “想象一下:每天通勤没有一滴气体,通用汽车广告宣传电池驱动的汽车(仍在概念阶段)劝告 - 即使他们继续争取更高的燃油效率标准,理由是满足这些标准在技术上是不可行的他们的选择性无能让人想起Masetto da来自“The Decameron”的Lamporecchio假装是一个聋哑人,以便让修女变得笨拙现在看来很清楚 - “Zoom”和“Auto Mania”在这一点上都是一个令人信服的案例 - 汽车设计可能是从根本上改进技术已经或多或少地提高了燃油效率(简单地通过削减普通车辆的重量可以实现这一目标,在过去的两年中,车辆的重量增加了近30%尽管如此,新一代汽车合作伙伴关系的失败,燃油效率提高三倍似乎也是可行的这种收益将对石油消费产生巨大影响 - 美国的乘用车目前占该国石油的百分之四十使用,以及世界和温室气体产量的10%但改善汽油里程将只带我们到目前为止中国和印度人真正开始驾驶,加倍甚至三倍燃油效率是不够的这就是为什么卡森和Vaitheeswaran认为普锐斯只是一个权宜之计:未来真正的汽车必须容纳每个人,即六十五亿,即将达到90亿,人们硬核技术乐观主义者坚持认为这个目标也是如此如果只有汽车制造商和政治家能够将自己应用于迄今为止他们已经采取了这样的努力来避免的任务,那么这是一个令人欣慰的论点</p><p>不幸的是,它假设究竟是什么问题毕竟,仅仅因为有人从来没有打扰进入纽约市马拉松并不意味着如果他在其中运行他将赢得最终,设计未来的汽车是这样的一个令人生畏的挑战,因为它甚至比汽车更大任何拥有黑莓手机或手机或平板电视的人都知道,技术变革,当它到来时,可以快速地来到但是当我们收取视频iPod nano时,我们正在吸引力在大多数情况下,这仍然是在托马斯·爱迪生那天产生的</p><p>布什政府和三巨头声称正在研究的氢汽车确实不需要汽油 - 在FreedomCAR中的“自由”是应该代表“不依赖进口石油” - 但他们确实需要氢气,必须使用来自某个地方的能源生产氢气如果这种能源来自燃煤,就像美国近一半的电力产生的那样</p><p>那么,谜题还没有解决;它只是被重新安排同样的问题适用于使用乙醇运行的插电式汽车和汽车(由玉米制成的乙醇生产的能量几乎与其产量一样)如果有人在某个地方提供了安全的动力源我们,中国人,印度人以及地球上的其他所有人都可以继续使用卡车,因此,